E-Motor mit Getriebe Einbau

Nun, nachdem die Farbe trocken war hab ich den E-Motor und das Getriebe zusammen verheiratet,  den Motorhalter für den E-Motor angepasst, geschweißt, lackiert und angeschraubt und das ganze wieder in das Auto eingebaut. Die Stabilisatoren und die Gelenkwellen angeschraubt, dann den 12 V Bleiakku provisorisch an den Motor angeklemmt und ... Juhuuu :-) die Räder drehen sich, zwar momentan noch Rückwärts aber es wird sich ändern wenn der Kontroller erst dran ist!

Ich habe Spaßeshalber den E-Motor mit dem Getriebe gewogen und muss sagen das es doch einiges auf die Waage bringt...

...und es kommen ja noch die Akkus und Ladegerät (ca. 160Kg) dazu und andere Kleinigkeiten. Zum Vergleich der Benzinmotor aber allerdings ohne Anbauteile: ohne der kompletten Kupplung, ohne Lichtmaschine, ohne Starter nur der Rohe Motor und hatte ihn mir schwerer vorgestellt aber der Motor wog nur ca. 90 Kg.



E-Motor und das Getriebe Verheiraten

Der Kupplungsadapter ist fertig gedreht, die Nute ist gestoßen, die Bohrungen für die Schwungscheibe gebohrt und Gewinde geschnitten. Die Schwungscheibe auf den Adapter angeschraubt und die Kupplung montiert.

Nun ist es Zeit den Zwischenflansch für das Getriebe anzupassen! Dazu habe ich das Getriebe waagerecht ausgerichtet und den Motor hängend auf das Getriebe runtergelassen, um den Abstand dazwischen zu ermitteln.

 Nachdem ich den Flansch fertig hatte, habe ich das Getriebe mit dem Motor Verheiratet!

Nachdem alles ausgerichtet, angepasst, gebohrt, verstifftet und verschraubt wahr, schraubte ich die Teile wieder auseinander um sie zu lackieren.

Heizung, Batteriemonitor und Amperemeter

Ich hätte nicht gedacht, dass es so ein Aufwand sein wird, um den Wärmetauscher durch meinen eigenbau Heizelement zu ersetze! Ich musste das Komplette Armaturenbrett mit allen dran hängenden Teilen ausbauen um an den Heizungskasten dran zu kommen. Natürlich ist mir ein kleines Missgeschick passiert, als ich die Airbag Einheit vom Lenkrad löste, wohl die eigene Kraft unterschätzt J und mit einem Ruck den Stecker des Schleifrings in die ewige Jagdgründe geschickt aber bei ebay sofort Ersatz bestellt.

 Nach dem der Heizungskasten auch ab war, mussten doch tatsächlich nur 2 Schraube gelöst werden um den Wärmetauscher zu ersetzen.

 Und dann musste das Armaturenbrett natürlich wieder dran aber ich habe nicht alle Anbauteile wieder montiert, um bei der Verkabelung der Instrumente die noch eingebaut werden müssen zu erleichtern. Da es noch dauert bis der Zwischenflansch für das Getriebe fertig ist, habe ich schonmal die Anzeigeinstrumente eingebaut.

Und der Spannungsteiler, für den Batteriemonitor hat auch seinen Platz gefunden!